内燃机油100℃运动粘度的意义：100℃运动粘度是机油的一项主要的质量指标。使用机油首先必须正确地选择粘度。粘度过大，会导致启动困难、消耗动力；粘度过小，则会减弱密封性能、降低机油压力，造成供 油短缺，导致机件磨损。

单级油：一般指夏季用油,无低温粘度指标要求，市场上主要牌号多为 SAE30、SAE40、SAE50三种。

多级油：四季通用油，对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四 季通用，不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W-30 15W-40 及 10W-40等。 汽柴通用油：既可用于汽油机也可用于柴油机的内燃机油。
低温动力粘度(CCS):多级油在低温高剪切条件下测得的动力粘度，预示发动机在低温下顺利启动的指标。
边界泵送温度(MRV):反映了机油泵入口附近(汽缸套-活塞部位)机油的动力 粘度，预示机油能及时，连续充分地泵送至各润滑部位，使主油道油压不小于133KPa,否则机油泵抽空。
凝点：指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7℃。但是还要特别提及的是，在选用低温使用的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度 及粘温特性全面考虑，同时符合指标要求。凝点和倾点都是油品低温流动性 的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾 点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃,但也有例外。

凝点：指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化 合物的凝固有很大不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作 为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。凝点是表示润 滑油低温流动性的一个重要指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝 点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。

水分：水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水 分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属 的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越 好。 机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉 淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来 的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。

                              空气压缩机油
灰分和硫酸灰分：灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是 一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的意义，对基础油或不 加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度；对于加有金属盐类 添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采 用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫 酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。在内燃机油中硫酸灰分反映了金属 清净剂及ZDDP加入量的多少。
适宜的粘度和良好的粘温性能：润滑油的粘度关系到发动机的起动性、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大小。机油粘度过大，流动性差，进入磨擦面所需时间长， 燃料消耗就会增大，机件磨损增大，清洗及冷却性差。但密封性好；粘度过小，不能形成可靠油膜，不能保持润滑，密封性差，磨损大，功率下降。所 以粘度过大、过小都不好，应当适宜。发动机润滑油应用的工作温度范围很 广，在300℃左右要求它有足够的粘度保证润滑；在0℃以下，甚至-40℃时要 求它有足够的流动性，以保证顺利起动。所以要求粘度特性和粘温性好。